| LG유플러스 / 37조원 미들마일 시장 디지털화 격전지 부상 | |||
 
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37조원 미들마일 시장 디지털화 격전지 부상 LG유플러스 DX플랫폼 ‘화물잇고’로 출사표 ‘3년내 1,500억원 매출 목표’  최근 대기업들이 잇따라 진출하면서 격전지로 부상하고 있는 시장이 있다. 바로 화물운송 중개 시장인 ‘미들마일 시장’이다. 통계청에 따르면 미들마일 시장은 37조원에 육박하는 큰 시장규모에도 불구하고 물류업계에서는 ‘마지막 아날로그’라고 불릴 만큼 디지털화가 시급한 영역으로 여겨져 왔다. 게시판 수준의 화물 정보망, 전화 접수 및 운송장 수기 작성, 프로세스 없는 배차시스템 등 영세사업자들을 중심으로 비효율적으로 운영됨에 따라 배차 오류, 화주 및 차주간 분쟁, 정산 지연 등의 문제가 많이 발생했기 때문이다. 이에 통신사와 플랫폼 기업들이 미들마일 시장의 디지털전환(DX, Digital Transformation)을 위해 미들마일 시장에 본격 뛰어들고 있다. KT는 그룹의 디지털 물류 플랫폼 전문기업 롤랩과 지난해 4월 화물운송 중개 플랫폼 ‘브로캐리’를 출시했으며, 1년만에 차주 회원 1만명을 돌파하고 160개 이상 중대형 화주를 확보했다. 이에 지난 4월에는 AI 기능이 대폭 강화된 ‘브로캐리 2.0’을 새로 선보이기도 했다. 티맵모빌리티는 지난 2월 ‘티맵 화물’로 미들마일 시장에 본격 뛰어들었으며, 3년 이내에 티맵 화물사업 가치를 1조원 규모로 키울 것이라고 밝혔다. 이외에 카카오모빌리티는 지난 8월부터 ‘카카오T 트럭커’ 사전 모집을 실시했다. 주선사와 차주간 화물 매칭·빠른 배차 제공 이처럼 뚜럿한 선두주자 없이 기업간 경쟁이 심화되고 있는 미들마일 시장에 LG유플러스도 출사표를 던졌다. LG유플러스는 화물 운송을 의뢰받아 차량을 배차하는 주선사와 화물을 운송하는 차주를 매칭시키는 DX플랫폼 ‘화물잇고’를 출시하고 화물운송 중개 시장 공략에 나선다. LG유플러스는 미들마일 시장의 디지털 니즈에 주목하고, 그동안 B2B 시장에서 쌓아온 오랜 DX 역량과 노하우를 기반으로 차주들을 위한 ‘화물차 포탈 서비스’인 동시에 주선사를 위한 ‘강력한 DX 플랫폼’으로 포지셔닝한다. 즉, 아날로그 화물시장의 비효율과 정보 비대칭을 개선해, 고객들에게 택배 수준의 편의성과 신뢰로 화물시장에서 미래 성장동력을 발굴한다는 전략이다. 화물잇고는 화물 접수부터 배차, 운송, 정산, 거래처 관리 등 화물 중개에 필요한 모든 서비스를 플랫폼 안에서 원스톱으로 제공한다. 주선사가 전용 웹을 통해 화물을 등록하면 차주들이 모바일 앱을 통해 원하는 화물을 직접 선택하는 구조로, 주선사와 차주 사이에서 적정 화물 매칭·빠른 배차를 제공하는 일종의 스마트 배차서비스다. 출시전 화물잇고 실증 통해 안정적 플랫폼 구축  LG유플러스는 서비스 개발에 앞서 기존 운송 프로세스에서 차주와 주선사가 느끼는 페인포인트를 면밀히 분석한 후, 빠르고 안정적인 플랫폼 구축을 위해 화물 내비·물류 솔루션 기업 로지스텍과 협업해 서비스 커스터마이징에 돌입했다. 실제 중대형 주선사와 운송사를 찾아가 현장을 조사하고, 서비스 출시에 앞서 수개월에 걸쳐 실제 고객들을 대상으로 화물잇고의 실증 서비스를 진행했다. 실증 결과 화물잇고의 실시간 운송 트래킹 기능이나 정확한 거리 제시 등 핵심 서비스에 대한 만족도는 높았던 반면, 기존 아날로그 웹 방식에 익숙한 주선사들이 새로운 UX에 일부 불편함을 느끼는 것으로 조사됐다. LG유플러스는 이를 토대로 선호도가 낮은 옵션들은 과감히 배제하고 고객들이 적응하기 쉬운 UX 및 UI 개선에 착수해 서비스에 반영했다. 실증에 참여한 강동물류 최승락 회장은 “기존에는 배차 담당자와 차주가 매번 전화로 소통하고 운행 종료 후에는 엑셀로 결과를 정리해왔는데, 화물잇고 사용으로 업무량과 소요시간이 확연히 줄었다”며, “화물잇고가 국내 주선사들과 차주들의 업무 효율성을 크게 향상시킬 것으로 기대한다”고 말했다. 주선사 효율 향상·차주 맞춤화물 제안 화물잇고의 특징은 크게 4가지다. 우선 주선사에 스마트 배차관리 및 실시간 운송관제서비스를 제공한다. 주선사들이 전용 웹을 통해 화물을 등록하면 실시간 배차 요청 알림, 최적 운임료 측정, 실시간 운송 트래킹, 화주사별 화물 트래킹 Map 등이 제공돼 보다 신속하고 정확한 배송이 가능해진다. 또한 빠른 정산 및 편리한 실적관리시스템을 제공한다. 원클릭 운송료 카드 결제, 각종 거래 내역서 다운로드, 실시간 대시보드를 통한 월별 레포트 등을 통해 산발적으로 이루어지던 운송후 후속 업무를 일원화 및 간소화함으로써 주선사의 업무 효율화를 지원한다. 차주 고객에는 최적의 화물배차시스템을 제공한다. AI를 기반으로 차주의 특성을 분석해 최적 화물을 추천하고, 내 주변 화물 추천을 통한 하루 최적 업무 스케줄 제안, 운행기록 관리 기능으로 비효율을 개선했다. 화물/운송 상호 평가 시스템으로 불량화물이나 상습 운임미지급 화물은 필터링할 수 있게 했다. 기존 시장의 선착순 배차와 일방향 오더와는 달리 화물잇고의 최적 화물 배차 기능으로 차주들의 수익성 관리가 용이해진다. 마지막으로 화물잇고는 업계 최초로 화물차 전용 내비게이션 기능을 통합했다. 사용자의 위치를 분석해 특정 위치에 도착하거나 벗어나는 것을 알려주는 지오펜싱 기술이 적용된 실시간 내비를 제공한다. 이를 통해 유턴 불가 구간, 좁은 길 회피, 터널/교량 높이 제한을 고려한 최적의 화물 길을 제안하고, 물류센터내 정확한 상/하차지의 위치까지도 알려준다. 따라서 차주는 불필요한 운행 시간을 줄여 업무 효율을 높일 수 있다. 빠른 시장 안착 위해 파트너사와 전략적 협업 강화  미들마일 시장은 지난해부터 IT 기업들이 화물 중개 서비스를 출시하며 시장에 진입했지만, 아직 뚜렷한 선도 사업자가 없는 상황이다. 화물 중개업의 특성상 빠른 물류 네트워크 및 인프라 구축이 시장 선점을 위한 가장 중요한 요소인만큼, LG유플러스는 기존 시장의 전통적 사업 강자들과 손을 잡는 방법을 택했다. 이에 따라 LG유플러스는 서비스 출시에 앞서 강동물류, 디버와 파트너십을 체결했다. 강동물류의 경우 700여대의 운송 차량과 매출 300억원 이상 규모로 상위 5%에 속하는 화물 운송 중개 기업으로, 전국 물류 네트워크를 통한 고객 확보에 탁월한 노하우를 보유하고 있다. 라스트마일 디지털물류 스타트업인 디버는 차별화된 고객 서비스로 탄탄한 수요층을 확보하고 있다는 평가다. 강동물류와 디버는 화물잇고의 플랫폼 파트너로서 고객 확보 영역과 운송 최적화 영역을 지원한다. LG유플러스는 물류시장 운영 노하우와 네트워크를 가진 전통적 플레이어를 플랫폼으로 끌어들여, 운영 경험을 공유하고 고객을 신속하게 확보한다는 방침이다. 안전하고 빠른 정산을 위해 신한카드와도 손을 잡았다. 기존 화물시장에서는 화주-주선사-차주에 걸친 복잡한 대금 지급으로 인한 정산지연이 고질적 문제로 지적돼 왔다. 이에 LG유플러스는 신한카드와 함께 화물 운송료 전용 결제카드를 도입해, 주선사가 당장 현금이 없거나 화주에게 정산 받기 전이라도 운임료 선정산을 가능하게 함으로써 편의성을 도모한다. LG유플러스는 항후에도 다양한 파트너사들과의 전략적 협업을 확대해 전국 물류 네트워크를 구축, 플랫폼을 빠르게 성장시켜 나간다는 전략이다. 각 영역별 파트너들과의 긴밀한 협력을 통해 모든 플레이어들이 상생 가능한 물류 생태계를 구축해 시장을 선도할 방침이다. 가능성이 큰 시장을 두고 거센 경쟁이 예상되는 만큼, LG유플러스는 화물잇고 출시 초기에는 고객들에게 별도의 비용을 부과하지 않기로 했다. 이용자 부담을 줄이고 플랫폼 이용률을 높여 시장에 빠르게 안착한다는 전략이다. LG유플러스는 높은 시장점유율을 기반으로 플랫폼을 빠르게 성장시켜 3년내 1,500억원 이상 매출 규모를 달성한다는 목표다. LG유플러스 임장혁 전무·기업신사업그룹장은 “커넥티드 카, C-ITS/자율주행 등 다양한 B2B 모빌리티 분야에서 쌓아온 DX 경쟁력에 더해 업계 전문 파트너사의 역량을 활용하면 경쟁사 보다 빠르게 시장에 안착할 수 있을 것으로 생각한다”며, “화물 정보 포탈 서비스이자 강력한 DX 플랫폼인 화물잇고를 통해 상생하는 화물시장 생태계를 빠르게 조성하고 아날로그 시장에 물류 혁신을 선도하겠다”고 말했다. <저작권자 ⓒ 월간 물류매거진(www.ulogistics.co.kr) 무단전재 및 재배포금지>
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